Пять доводов в поддержку качественных производителей
или как не платить дважды

Компания «С-Агросервис» начинает серию статей о производителях качественных запчастей к автотракторной технике.

Этот выпуск посвящен продукции одного из крупнейших производителей поршней в СНГ - ОАО «АВТРАМАТ» (Харьковский завод «Поршень»)

Данная статья рассчитана на тех, кто связан с процессом купли-продажи запчастей к двигателям внутреннего сгорания, в частности поршней.

Целью этой статьи является разъяснение с профессиональной точки зрения принципиальных различий в качестве поршней заводского производства (в данном случае ОАО "АВТРАМАТ" Харьковского завода "Поршень") - и поршней, производимых так называемыми "серыми" производителями, наводнившими в последние годы рынок Украины и России дешевым некачественным поршнем.

Посредники на рынке запчастей, как правило, знают те проблемы, речь о которых пойдет ниже, а вот конечному потребителю, не искушенному в тонкостях процесса производства поршней, наши доводы будут интересны и полезны.

Известно, что часто выбор - поршни чьего производства приобретать - диктуется финансовыми возможностями покупателя, который вынужден руководствоваться лишь одним параметром - ценой поршня, зная, что он изготовлен не в заводских условиях. В этом случае хочется привести лишь один довод, пришедший к нам оттуда, где давно умеют считать деньги: "я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи".

Тем же покупателям, кто действительно умеет считать деньги, мы приведем наши доводы в пользу качественных поршней производства ОАО "АВТРАМАТ".

Материалом для производства поршней являются легированные алюминиевые сплавы. Легирующие добавки служат для придания сплаву заданных свойств - температуры плавления, твердости и пр., т.к. поршень работает в тяжелых температурных режимах, сопровождаемых большими нагрузками. К примеру, в камере сгорания дизельного двигателя температура достигает 2500 градусов Цельсия, что гораздо выше температуры плавления алюминия. При этом поршень еще испытывает нагрузку, в 150 раз превышающую ту, которую испытывает космонавт во время запуска ракеты.

Основными легирующими элементами являются магний, кремний, никель. Это очень дорогостоящие добавки. Так, тонна никеля стоит около 9000 долларов, тонна магния до 2000 долларов, кремния 1200 долларов. Для того чтобы сделать качественный сплав, нужно строго выдерживать процентное соотношение каждого из перечисленных элементов, что совсем недешево.

Стоимость сплава в цене поршня составляет около 50%. А качество сплава, из которого сделан приобретаемый поршень, покупатель проверить практически не может. На это и рассчитывает "серый" производитель. Недокладывая дорогостоящие элементы в сплав, он экономит существенные средства, что, конечно, уменьшает себестоимость поршня, но увеличивает риск его преждевременного выхода из строя у конечного потребителя из-за прогара днища поршня, заклинивания и пр.

Далее. В алюминиевых сплавах существуют вредные примеси, к примеру, цинк и железо. Их завышенное процентное содержание снижается лишь добавлением в сплав так называемой "первички", первичного сплава, не имеющего в своем составе этих примесей. Не добавляя чистой "первички" в сплав, "серый" также существенно снижает стоимость исходного сплава для производства поршней. А поршень, в материале которого завышен процент железа, хрупок, он может разрушиться в работающем двигателе в любую минуту со всеми вытекающими последствиями.

Среди фирм, занимающихся сегодня производством поршней, есть и такие, которые "выросли" из предприятий, занимавшихся сбором и переработкой лома алюминия. Логика перехода их к производству изделий из алюминия проста. Технологически сложное изделие всегда можно продать дороже, чем просто алюминиевую чушку, изготовленную из переплавленных вилок и ложек вперемешку с бюстами вождей.

Но для начала выпуска технологически более сложной продукции необходимо и соответствующее оборудование, которое стоит больших денег. Вряд ли "серые" могут похвастаться плавильным оборудованием, позволяющим достигать заданного химсостава сплава, литейными машинами, на которых производятся отливки с точной массой и структурой сплава, автоматизированными линиями с ЧПУ механической обработки поршней, на которых достигается формирование сложной, специально рассчитанной "бочкообразной" поверхности юбки поршня. А ведь существует еще оборудование по нанесению специальных покрытий на юбку поршня, термическое оборудование, всего не перечислишь.

Все это, существующее на заводе, постоянно модернизируемое, переоснащаемое, ценой действительно больших усилий и финансовых вложений позволяет поддерживать высокое качество поршней.

"Серому" производителю не под силу содержать на должном уровне свое оборудование. Следить за ним, вкладывать средства в его наладку, модернизацию, либо в приобретение нового ему экономически невыгодного, ведь все эти затраты ложатся на себестоимость поршня. И в итоге страдает и качество поршня, и его технологические свойства.

Грубо говоря, оснастка - это приспособления, помогающие при помощи обрабатывающего оборудования изготавливать поршни. Это достаточно быстроизнашиваемая вещь, требующая своевременной замены. Так вот эта своевременная замена выходящей из строя оснастки также не выгодна "серому" производителю все из-за того же стремления всеми способами удешевить конечный продукт.

Возьмем, к примеру, стержни, используемые в кокиле* при изготовлении отливки поршня и формирующие его внутреннюю поверхность. От постоянного контакта с расплавленным металлом они постепенно выгорают и требуют замены. "Серый" же производитель, из соображений экономии, осуществляет их замену гораздо реже, чем это необходимо, поэтому со временем, не замененные, они существенно меняют массу и размеры отливки, что ведет к разбалансированности поршней по массе даже в одной партии.

Центральный 5-ти клиновый стержень кокильной машины

Боковая поверхность юбки поршня имеет сложный несимметричный "бочкообразный" профиль, что вызвано особенностями движения поршня в гильзе. Формируется эта поверхность путем механической обработки с применением копиров, специальных устройств, управляющих движением резца. Куда проще и дешевле сделать боковую поверхность юбки просто цилиндрической, и именно так и делает большинство "серых". Повышенный износ гильзопоршневой группы, расход ГСМ и шум в двигателе - самые мелкие неприятности, которые могут возникнуть при использовании таких поршней.

Контроль размеров при изготовлении поршней должен осуществляться после каждой технологической операции. Чем? Мерителем. Тоже, кстати, изнашивающаяся и дорогостоящая вещь. На своевременное его изготовление и замену "серый" тоже не раскошелится, накладно, потому что для этого надо иметь соответствующее инструментальное производство и лаборатории.

Как это ни странно, но алюминиевые сплавы тоже ржавеют. И изготовленные поршни без соответствующей упаковки и консервации теряют свои потребительские свойства. При упаковке поршней завод использует материалы со специальной пропиткой, позволяющей хранить поршни без потери качества в течение 12 месяцев в полном соответствии с ОСТ и ТУ. Тоже недешевое удовольствие, на которое ОАО "АВТРАМАТ" идет, отвечая за качество. А идут ли на это "серые" производители?

Еще одна существенная составляющая себестоимости поршня - заработная плата работников, его делающих. "Серый", экономя на всем, экономит и на этом. Высококвалифицированные кадры: конструкторы, технологи, все те, кто занимается разработкой конструкций поршня, технологией его изготовления, стоят дорого.

Куда проще, мягко говоря, "добыть" ТУ, готовые чертежи, технологический процесс и вперед! Но и конструкция, и техпроцесс постоянно дополняются, дорабатываются с учетом требований к качеству поршня. Не имея в штате соответствующий персонал, "серый" производитель заведомо обречен на "устаревание" изготавливаемых им поршней.

А новые конструкции? Завод тратит большие средства на проектирование новых конструкций поршней, учитывая изменяющуюся конъюнктуру рынка, появление на нем новых типов двигателей, использующих самые современные конструкции деталей гильзопоршневой группы. Это под силу только сильному предприятию, обладающему современным оборудованием и высококвалифицированными кадрами.

Учитывая вышеописанное, мы предлагаем вам сделать из этого соответствующие выводы, чтобы в дальнейшем не попадать впросак, теряя свои средства, соблазнившись более выгодной ценой, а приобретать продукцию известных производителей, гарантирующих ее качество.

ОАО "АВТРАМАТ" стремится авторизовать свою продукцию, чтобы уберечь ее потребителей от подделок. Для этого на заводе был разработан дизайн ящиков и коробок для упаковки поршней, выполненный в фирменном стиле.

Поршни ВАЗ, ЗМЗ-406, ГАЗ-53 упаковываются по 4 шт. в коробки из гофрокартона со специальным раскроем и способом изготовления, имеющими на наружной поверхности сложный многоцветный рисунок с элементами фирменного стиля предприятия. При нанесении изображения используются самые современные технологии и оборудование, делающие операции подделывания дорогостоящими и, следовательно, невыгодными.

На стык крышек (на верхней стороне) таких коробок наклеивается защитная маркировочная этикетка. Она имеет сложную форму и снабжена просечками - это достигается применением уникального, специально разработанного высечного штанца. При открывании коробки этикетка рвется по линиям просечек, что делает невозможным ее повторное использование. На этикетку нанесен сложный для подделывания рисунок с проставляемым в специальном окне номером.

Помимо защитной маркировочной этикетки на коробки наклеивается ярлык с основной технической информацией (наименование завода-изготовителя, модель поршня, ТУ, класс по диаметру юбки поршня и отверстия под поршневой палец и т.д.). Ярлык снабжен штрихкодом, уникальным для каждой модели поршня, а также имеет знаки обязательной сертификации (в Украине и России) и награды в области качества.

Внутрь каждой коробки вкладывается информационный листок с описанием основных потребительских качеств поршня, правил его маркировки и монтажа в двигатель. При оптовых отгрузках коробки с указанными поршнями упаковываются в гофроящики либо по 8 либо по 12 штук, в зависимости от модели поршня. Гофроящики на внешней поверхности имеют более простой одноцветный рисунок с элементами фирменного стиля. Стык крышек гофроящика заклеивается скотчем, а не шинкуется металлической лентой, как было раньше. На гофроящик также наклеивается ярлык с основной технической информацией и штрихкодом.

Поршни остальных наименований (как правило, это тяжелые поршни к дизельным двигателям) упаковываются сразу в гофроящики по 4, 6, либо 8 штук, в зависимости от количества цилиндров двигателя.

Помимо внешних элементов защиты, размещаемых на упаковке, сам поршень содержит (на внутренней, либо наружной возле пальцевого отверстия) стороне выпуклое клеймо, выполненное литейным способом, в виде зарегистрированного товарного знака ОАО "АВТРАМАТ". Указанный логотип является единственным и не имеет используемых параллельно изображений, как бы то ни было отличающихся от него (например, в виде "рыбки", который заводом не используется уже много лет, стилизованной буквы "Х", рисунка поршня и т.д.).

При покупке поршней обращайте, пожалуйста, внимание на описанные выше признаки подлинности продукции ОАО "АВТРАМАТ".